奥德赛全系购车手册：配置差异解读与混动系统深度评测

  2024年的MPV市场可谓百花齐放，从传统商务标杆别克GL8到新晋网红丰田赛那，从自主品牌传祺M8到豪华品牌奔驰V级，消费者面临的选择从未如此丰富。然而，在这个竞争非常激烈的市场中，本田奥德赛依然保持着稳定的市场地位，年销量维持在3-4万辆的水平，在家用MPV细分市场中稳居前三。

  作为一名汽车媒体从业者，我深度体验过市面上主流的MPV车型，也接触过无数奥德赛车主。他们选择奥德赛的理由出奇地一致：不是为了炫酷的科技配置，不是为了极致的大空间，而是为了那份刚刚好的平衡感——空间够用、油耗经济、品质可靠、保值率高。

  说实话，刚开始我也觉得奥德赛没什么特别的。直到我真正开过一段时间，才发现它的魅力所在。那种刚刚好的感觉，在汽车行业里其实是最难做到的。

  今天，我将从两个核心维度深度解析奥德赛：一是全系车型的配置差异和选买建议，二是其引以为傲的i-MMD混动系统技术特点。希望能够通过这份详细的购车手册，帮助正在纠结MPV选择的家庭用户做出最对自己最合适的决定。

  说到奥德赛的车型选择，很多朋友都会犯愁。确实，从燃油版到混动版，从入门配置到顶配，选择确实不少。我在这里给大家梳理一下：

  目前奥德赛全系售卖混动版，燃油版基本已经停产了，这也难怪，毕竟混动版的油耗表现确实让人印象深刻。

  配置对比这块，我花了不少时间整理。说实话，奥德赛的配置命名确实有点绕，什么锐·悦享版、锐·智享版，听起来都差不多。我给大家做个详细的对比，这样选车的时候心里就有数了：

  锐·悦享版（23.58万元）：这是混动版的入门车型，价格确实比较亲民。不过配置确实比较基础，织物座椅、手动调节，连天窗都没有。如果你预算有限，但又想要混动系统，这个版本可优先考虑。但说实话，织物座椅在MPV上确实有点掉档次。

  锐·智享版（27.58万元）：这个版本就实用多了，真皮座椅、电动调节，还多了个单天窗。最重要的是有了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，ACC自适应巡航、车道保持这些功能，在长途驾驶时真的很实用。

  锐·领享版（28.58万元）：在智享版基础上，升级了10.1英寸中控屏和双天窗。这个版本在科技感和舒适性上都有提升，性价比不错。

  锐·耀享版（29.98万元）：在领享版基础上，多了电动尾门和座椅记忆功能。电动尾门对于经常装东西的家庭来说很方便，不过价格也上去了，看个人需求吧。

  锐·至尊版（32.88万元）：顶配版本，后排娱乐系统什么的都有。价格确实不便宜，适合预算充足且对配置有极致要求的用户。不过说实话，后排娱乐系统使用频率不高，性价比一般。

  锐·领享福祉版（34.08万元）：这是奥德赛的特色版本，配备了福祉座椅，方便行动不便的用户上下车。虽然价格较高，但对于有特殊需求的家庭来说，这个功能确实很实用。

  魔术感应门：这是奥德赛的一大亮点，通过手势控制侧滑门的开关，十分便捷。尤其是在双手拿着东西的时候，这个功能真的很实用。

  Black Edition幻夜套件（选装2000元）：包括专属徽标、哑光柏林黑前格栅、熏黑轮毂等，让奥德赛看起来更运动时尚。对于追求个性的用户来说，这个选装包值得考虑。

  推荐首选：锐·智享版（27.58万元）这个版本在配置和价格之间达到了最佳平衡。Honda SENSING智能驾驶辅助系统在日常驾驶中很实用，特别是ACC自适应巡航，在高速上真的能减轻不少疲劳。真皮座椅和单天窗也提供了基本的舒适性。相比更高配置的版本，性价比最为突出。

  预算充足：锐·领享版（28.58万元）在智享版基础上，升级了10.1英寸中控屏和双天窗。科技感和舒适性都有提升，如果你对配置有较高要求，这个版本值得考虑。

  预算有限：锐·悦享版（23.58万元）虽然配置基础，但价格确实亲民。如果预算有限且对智能驾驶功能不是特别在意，这个版本也是不错的选择。

  特殊需求：锐·领享福祉版（34.08万元）对于有行动不便成员的家庭，福祉座椅确实很实用。虽然价格较高，但考虑到特殊需求，性价比还是能接受的。

  不推荐：锐·耀享版和锐·至尊版耀享版价格较高，性价比一般；至尊版价格过高，后排娱乐系统使用频率不高，性价比不佳。

  说到i-MMD混动系统，这确实是奥德赛的一大亮点。我花了不少时间研究这套系统，发现它的设计思路确实很巧妙。

  奥德赛搭载的是本田第三代i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）双电机混合动力系统。这套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、两台电机（驱动电机和发电电机）、PCU动力控制单元和锂离子电池组组成。

  这套系统的巧妙之处在于，它让电机承担了主要的驱动任务，发动机更多时候是在打辅助。这样设计的好处是，电机响应快、扭矩大，驾驶感受更接近电动车。

  i-MMD系统的精髓在于三种驱动模式的无缝切换，可以依据不同工况选择最优的动力输出方式。我实际体验下来，这套系统的切换确实很智能，基本感觉不到模式切换的顿挫感：

  1. EV模式（纯电驱动）适用工况：起步、低速行驶、滑行工作原理：电池直接驱动电机，发动机不工作特点：零排放、静音、响应迅速实际体验：在市区拥堵路段，奥德赛能够长时间保持纯电行驶，车内非常安静。我试过在红绿灯起步时，完全听不到发动机声音，感觉就像开电动车一样。

  2. 混动模式（发动机+电机）适用工况：中低速加速、爬坡工作原理：发动机驱动发电电机发电，电能驱动驱动电机特点：动力强劲、油耗经济实际体验：加速时动力输出平顺，没有传统变速箱的换挡顿挫。尤其是在爬坡时，电机与发动机的配合很默契，动力输出很线. 发动机直驱模式

  适用工况：高速巡航工作原理：发动机通过离合器直接驱动车轮特点：效率最高、油耗最低实际体验：高速行驶时发动机转速稳定，噪音控制良好。我试过在高速上巡航，发动机转速基本保持在2000转左右，很经济。实际油耗测试数据

  得益于电机的瞬间扭矩输出，奥德赛的起步非常轻快，绝对没传统MPV的笨重感。在红绿灯起步时，能够轻松超越大部分轿车。我试过几次，起步的响应速度确实比GL8快不少。加速过程

  0-60km/h的加速过程中，动力输出线性且充沛。电机与发动机的配合非常默契，无显著的动力切换感。特别是中段加速，那种推背感确实让人印象非常深刻。高速超车

  在80-120km/h的加速过程中，动力依然充沛，超车信心十足。发动机直驱模式下的动力输出稳定可靠。我试过在高速上超车，动力储备确实够用。与竞品混动系统对比